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　　近日，总投资近40亿元、长江中游航道规模最大的建设项目——长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，航道水深由原来的3.2米提高到3.8米，这意味着3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航。至此，长江中游航道“肠梗阻”之困得到初步缓解，长江黄金水道的运输潜能进一步释放。

　　“服务长江经济带，黄金水道当先行。”荆江河段航道整治工程有效破解了长江中游航道“肠梗阻”之困，黄金水道功能日益凸显。随着荆江航道整治工程的竣工，工程的航运效益、社会效益和生态效益开始初步显现，为全面实施长江经济带发展战略奠定了良好基础。

　　科技创新 航道整治突破世界级难题

　　4月15日，记者来到位于长江中游的腊林洲高滩，习习江风拂面，载满货物的大型船舶稳稳前行，整治后的洲滩堤岸宛如一条生态长廊，曲折延绵，很难想象这里以前曾经暗滩遍布，危险重重。

　　万里长江，浅在荆江，也险在荆江。起于湖北枝城，止于洞庭湖出口处湖南城陵矶的荆江河段，全长280.5公里，九曲回肠，滩多水浅，最浅处维护水深仅有2.9米，历来是长江航道最险的航路，是钳制长江中游的“肠梗阻”。同时，荆江河段也是长江干线最难治理的一段，在这段航道里，分布着长江中游的“三大浅滩”，太平口心滩、腊林洲高滩、杨林矶边滩，这些洲滩此消彼长、分离组合，导致河床左右摆动，“三十年河东、三十年河西”就是它们的真实写照。

　　“在荆江河段实施航道整治工程，面临着防洪、生态与河势等多种世界级难题，就好比在‘核桃里雕罗汉’，要想做好，就一个字——难。”长江中游荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长何传金介绍说，荆江航道“一弯变，弯弯变”，重点碍航滩险达17处，还有砂卵石河段和沙质河段，实施整治工程犹如在沙滩上起高楼，风险极大。此外，荆江河段历史上就有“四口分流”，这与长江干线其他河段截然不同，该段航道滩多水浅，演变剧烈，航道维护、航道治理更加困难。

　　长江航务管理局局长唐冠军介绍说，为了突破这些世界级难题，荆江河段整治工程科研团队在对荆江河段航道50多年的观测基础上，创造性地发展了新水沙条件下航道演变与水沙运动的响应理论，提出了“固滩稳槽”整治新方法。据介绍，“固滩稳槽”就是守住洲滩和堤岸，以守为攻、因势利导、借力打力，利用自然提供的资源来约束水流，让水流往航道需要的地方和方向冲刷，从而提高航道水深。

　　“为了保护沙洲边缘的完整性，我们设计出了仿沙波形式的砖块。虽然只是形状上的小改动，但却增加了床面的粗糙感，能对来水形成一定阻力，减少了流水对沙洲边缘的冲刷。”何传金告诉记者，这一新结构在此次整治工程最大的干滩守护工程——倒口窑心滩采用后，取得了非常好的效果。试运行期间监测结果显示，新结构在保护底下泥沙的同时，还促使泥沙在沙波块波谷处淤积，进一步增强了固滩效果。

　　仿沙波砖块结构只是荆江指挥部围绕“固滩稳槽”探索的创新举措之一。据了解，整个荆江河段工程，科研团队围绕适应河床变形能力、加强结构强度、促进淤积的目标，还研发了D型联锁软体排护底、可控式网箱、仿生水草垫等新结构和施工工艺。唐冠军欣慰地说：“历经2016年汛期持续特大暴雨洪水冲击的考验，这些新结构功能发挥正常，守护洲滩的岸线保持完整，达到了预期效果。”