10月5日上午，随着身披红黄绿三色纹路的白色列车缓缓驶出埃塞俄比亚首都拉布火车站，世界首条全产业链实施“中国标准”的跨国电气化铁路、非洲首条电气化铁路——埃塞俄比亚至吉布提铁路（简称亚吉铁路）正式通车。这条长约750公里、连接非洲屋脊与亚丁湾的运输新动脉，将助力东非掀开工业繁荣的新篇章。

　　“这不仅是中国企业为非洲国家量身打造的高品质民生工程，更是中国铁路第一次以全产业链的方式‘走出去’，是‘一带一路’建设的标志性成果。”亚吉铁路承包商、中国铁建董事长孟凤朝说。

　　“发展之路”——

　　“中国标准”接地气，打通非洲屋脊与亚丁湾运输新动脉

　　埃塞俄比亚和吉布提曾位列非洲最早拥有铁路的国家。然而，由于年久失修，早在上世纪末，两国间的百年法国米轨就降速到每小时15公里，不少站段废弃。往来两国首都，除了飞机，只能依靠一条常年堵车的两车道公路。作为农业为主、依赖进出口贸易的内陆国家，没有一条国际出海大通道，严重影响埃塞俄比亚的经济发展与民生改善。而仅有2.3万平方公里的吉布提，自给能力极低，却地处红海、亚丁湾中节点，扼国际战略通道——苏伊士运河要冲，修建一条运力大、速度快的跨境铁路迫在眉睫。

　　新世纪之初，埃塞俄比亚交通部向长期深耕非洲市场的中国铁建中土公司抛出橄榄枝，希望其为该国提供铁路规划建设方案。拿到方案后，埃塞政府又特意聘请了瑞士、澳大利亚铁路工程咨询公司进行论证。可专家们一致认为，在基础设施落后、电力输送与基建材料供应掣肘的国家，建设一条电气化铁路是“绝不可能完成的任务”。

　　“关键时刻，还是‘中国智慧’让‘不可能’变为‘可能’。我们结合两国实际对铁路设计进行了调整，实现了‘中国标准’的本土化，能更好地适应当地国情，也能保证工程合理盈利。”亚吉铁路项目设计单位之一、中国铁建第四勘察设计院国际事业部总工程师余兴如是说。

　　针对吉布提电力供应困难，“中国方案”提出了接触网取电主用、柴油发电机备用的区间直放站供电模式，大幅缓解了电网运营压力。

　　针对亚吉铁路的特殊地质条件，特别是斜穿东非大裂谷的100公里火山地貌和断裂带拉张裂缝，中铁二院的勘察设计队伍特别设计了绕避和填埋方案，保证线路“百年无忧”。

　　最终，接地气的规划方案打动了业主。全长约750公里、设计时速120公里、总合同金额40亿美元的亚吉铁路正式花落中国企业，从设计、施工、监理、机车车辆等全流程采用“中国标准”，由中国中铁和中国铁建中土集团分段实施EPC总承包。