拥堵，在各个城市中已是家常便饭，治堵，已成为各大城市摆上议事日程的问题。可以说，为了治堵，大家都在各施各法，有媒体曾梳理了目前流行的四种治堵方式：单双号限行、牌照拍卖限制、错峰上下班和经济手段治堵。

　　其中，单双号限行、牌照拍卖限制和经济手段三种手法是广州曾用或在用的治堵方式。

　　2012年广州亚运会时，广州出台了与单双号限行相类似的限行措施；同年7月，广州开始摇号购车；而经济手段治堵，一般包括提高机动车购置税、提高停车费以及正在讨论中的拥堵费、车位占用费等。广佛两地上周相继传出的停车费上涨消息，就可以看作是其一。

　　各地都在说治堵，北上两地究竟治堵的步伐和效果又是如何。

　　北京治堵政策时间轴

　　2010年12月23日北京购买小客车需先摇号

　　2011年4月1日北京停车场收费全面上调

　　2011年5月31日北京拥堵路段适时单双号

　　2006年11月中非合作论坛北京峰会和2007年“好运北京”赛事期间，北京开始试行“单双号限行”、错峰上下班等交通管制措施，取得良好效果。

　　2008年奥运会和残奥会期间，北京市实施“单双号限行”；

　　于2008年9月28日发布了关于实施交通管理措施的通告，规定从2008年10月11日起试行限行措施，所有机动车将尾号分成5组。

　　2010年12月23日北京市发布关于小客车配置指标的有关通知，自12月24日零时起，每月只允许新增小客车2万辆，采取摇号办法，实施至今。

　　2012年曾在《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》中提到的拟收拥堵费问题，去年下半年又再被提起，有媒体的社评形容“北京拟在中心城区征收拥堵费已箭在弦上似乎不得不发”；2013年9月2日，北京环保局发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》，要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策。

　　效果

　　近八成投票者认为未解决

　　在北京实施缓解交通拥堵综合措施百余天后，官方曾公布了一系列数据，据北京交通发展研究中心在会上公布的监测数据，2011年第一季度，北京交通拥堵指数比上一年同期下降16.6%。在工作日，北京平均拥堵持续时间，包括中度拥堵和严重拥堵的时间为1小时15分钟。比去年同期减少1小时。

　　在官方看来，意味着“北京缓解拥堵已初见成效”。

　　然而，北京市交通委网站正在做的民意调查却显示，有78.33%的投票者认为2012年上半年北京市交通拥堵并未缓解；“通过小客车指标调控并采用摇号方式实施机动车总量控制”仅有不足8%的投票者予以肯定，居各项治堵措施之末。

　　北京大学经济学院教授夏业良也曾表示，限购等措施只是暂时抑制需求，民众购车意愿并非消失，而是往后推延了，一旦释放问题可能会更多。

　　上海治堵政策时间轴

　　上海被称为国内城市以经济手段治堵的先行者。

　　据媒体资料显示，早在上世纪80年代中期，上海就建立了一套私车牌照额度的拍卖制度。而现行的私车牌照额度拍卖的发端，业内更多认定的是1994年，上海政府发布规定，以有底价、不公开拍卖的方式，对私车牌照额度进行市场化分配。但车牌拍卖，却一直被称为上海治堵的“王牌”，相对于官方对该政策的“称道”，坊间却给了上海车牌一个雅号“中国最贵的铁皮”。

　　此外，上海限行早在12年前就开始了。2002年12月16日，上海市府常务会议出台有关“禁止外省市号牌的小客车周一至周五7：30-9：30和16：30-18：30在高架道路上通行”以缓解道路交通拥堵。

　　效果

　　“上海治堵16年”

　　与明年的“200万辆”

　　在国内，上海绝对可以毫不脸红地自称是“治堵的先驱”，针对上海治堵的经验，众多媒体都曾大篇幅报道。其中，在一个网媒所做的“上海治堵16年”的专题里，对其治堵政策的展望就提到，“车牌拍卖制度不变”、“外牌车沪上行驶将更受限”和“上海将限制本地居民限外牌”。

　　对于上述“三限”，紧跟的网络调查“上海拍牌政策能有效缓解拥堵吗？”却显示，有超过83%的网友认为“不能”。

　　即使太多的“限”会带来不同反弹，但一个实际情况摆在眼前：预计到2015年上海居民出行总量将超过5900万人次／日，年均增幅在12％以上；即使延续上海所施行的机动车总量控制政策，预计到2015年上海牌照的私人客车保有量将达200万辆。