日前，从大洋彼岸传来的一则消息，不禁又让国内“高铁人”重新唤起了对又一次成功的渴望。墨西哥通信和交通部在其官网上表示，将于本月14日重启墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标程序。中国高铁将重新踏上“征途”，意欲再次斩获这一项目。

　　事实上，在加快扬帆出海步伐的大背景下，中国高铁在境外的市场拓展并非一直都一帆风顺。不过，随着去年12月19日国务院总理李克强在曼谷会见泰国总理巴育并共同见证《中泰铁路合作谅解备忘录》签署，中国高铁重新竞标墨西哥项目，尤其是中国南车、北车合并后诞生了新的轨交设备行业“巨无霸”，中国高铁海外市场将更加广阔，未来将分享全球轨交市场的巨大容量和发展机遇。

　　进展

　　中企“底牌”已亮出仍有优势

　　备受国内关注的墨西哥高铁项目即将重启。作为墨西哥迄今最大的基础设施项目，墨西哥城至克雷塔罗的高铁线路全长210公里，设计时速300公里，合同金额约44亿美元。

　　2个月前，墨西哥通信和交通部宣布由中国铁建牵头的国际联合体中标该项目，旋即又宣布取消中标，择期重启招标程序。墨西哥交通部长埃斯巴尔萨表示，撤销中国公司中标权是为了避免“投票过程中任何透明度和合法性方面的质疑”。

　　对于此次重启招标，墨西哥政府已经表示，中国铁建牵头的国际联合体可以参与这次的重新招标，而中国铁建也将再次投标。

　　此前有报道称，由于上次宣布中标，中方相关投标文件已被公之于众，意味着被竞争对手知道了“底牌”，法国工程集团阿尔斯通和加拿大的庞巴迪公司均表示会考虑参与新的投标，或将给中方的继续竞标带来不利影响。

　　不过，业内人士普遍认为，中国企业拿下这一项目可能性极大。中银国际证券分析师张军平认为，重新招标后，中国高铁仍有很大的希望胜出。从工程进度要求来看，墨西哥高铁项目原计划2015年开工，2018年投入运营，工期紧迫，在基建施工和整车交付节奏上，中国高铁具有订单周期短的明显优势。从项目成本来看，中国高铁低成本的优势短期很难被超越，而且中国拥有世界上最长的高速铁路网络，在施工、运营、维护上也具有足够优势。

　　前景

　　中国中车将分享全球轨交市场机遇

　　2014年12月30日，中国南车、北车发布合并公告，合并后将成立新的公司“中国中车”。合并后的中国中车，对于中国乃至世界的高铁装备制造格局都会产生巨大的影响。

　　业内专家认为，中国南北车强强联合，成就了年营收超过2000亿的轨交设备行业“巨无霸”，规模稳居全球第一。

　　“目前我国高端设备主要以轨道车辆为主，行业也正处于国内应用日趋成熟，向海外扩张趋势日益加快的阶段，合并将使其产生协同效应，一方面在内部促进产品结构优化，丰富产品层次以适应不同市场；另一方面对外形成合力，避免一直困扰中国铁路设备企业的恶性竞争问题。”上述专家指出。

　　目前，中国高铁在开拓俄罗斯、印度、东南亚、墨西哥等市场方面均已取得重要突破或阶段性进展。合并后的中国中车将充分享有全球轨交市场的巨大容量和发展机遇。根据德国SCIVerkehr公司统计，2013年全球轨道交通装备市场容量为1620亿欧元，并处于持续增长过程中，预计到2018年将突破1900亿欧元。

　　■分析

　　“一带一路”战略加速中国高铁出海

　　去年的中央经济工作会议上，“一带一路”成为了2015年区域发展的重要战略，而这一战略也将助推中国铁路包括高铁扬帆出海。

　　2013年12月17日，中欧四国领导人会见时一致同意共同打造中欧陆海快线。紧接着，《中泰铁路合作谅解备忘录》签署，“升级版”中泰铁路合作进入实质性阶段。

　　随着中泰重启铁路合作，东南亚市场也将取得实质突破。此次规划建设的中泰铁路是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备建设。

　　在从事机械行业研究多年的研究安信证券分析师王书伟看来，相对于日本新干线、德国和法国的高铁技术，中国高铁具有较高的性价比优势；中国高铁运行的地质、天气情况最为复杂，能够适应不同国家的地质气候条件，并具备从工程设计、建造、设备制造及运营管理较为完善的系统工程。“据统计，我国近期紧密合作的海外高铁项目（含合作意向）共有5890多公里，凭借着独特的竞争优势，未来中国高铁的潜在海外市场空间十分广阔。”(郭家轩)