导言：我国具有丰富的线性文化遗产。“丝绸之路：长安——天山廊道路网”“申遗”成功以后，海上丝绸之路“申遗”工作逐渐步入公众的视野。“相对于陆上丝绸之路，我国的海上丝绸之路有哪些特殊之处”、“考古学科在海上丝绸之路申遗过程中起到了什么样的作用”、“考古学科在海上丝绸之路研究中已经取得了哪些成绩以及未来要在哪些方面进行突破”等问题，已然成为当前学界与公众关注的焦点。针对以上疑问，在广西北海召开“汉代海上丝绸之路考古与汉文化国际学术研讨会”期间，中国社会科学网记者专访了中国社会科学院考古研究所原副所长、博士生导师白云翔研究员。

 中国社会科学院考古研究所原副所长白云翔研究员接受采访 本网记者齐泽垚摄

　　“海上丝绸之路”形成于中国汉代

　　中国社会科学网：白先生，您好！“丝绸之路：长安——天山廊道路网”“申遗”成功以后，海上丝绸之路“申遗”逐步进入公众的视野。您能否为我们介绍一下海上丝绸之路的内涵？

　　白云翔：好的。“丝绸之路”是一个特定的概念，讲的是中国真正作为一个国家同中亚西亚等地发生政治、经济、文化等联系和交流的交通路线，其开辟的时间是在汉武帝时期。作为学术概念的“丝绸之路”是1877年由德国地理学家李希霍芬提出的，指的是两汉时期中国同中亚及印度之间以丝绸贸易为主的交通路线。后来，随着学术的传播，这一概念逐渐被学界接受。1910年，德国历史学家赫尔曼进一步研究后指出，“丝绸之路”的西端实际上可以延伸到小亚细亚及地中海沿岸，从而确定了基本的内涵。

　　随着学科的发展，“丝绸之路”的内涵没有变，但是外延扩大了。狭义的“丝绸之路”，是指从长安出发、穿过河西走廊、经过沙漠绿洲、越过葱岭而到达中亚地区的交通线，以及由此形成的汉王朝与中亚地区之间的政治、经贸和文化交流的交通路线，最初是西汉王朝基于外交的需要而开辟的。广义的“丝绸之路”则更多地被定义为东西方之间经济、政治、文化交流之路。随着研究的深入，人们发现在汉代开辟“丝绸之路”之前，中外文化交流其实早已经存在。北方广袤的草原地带其实就是一个人群、经济和文化交流的大通道，一般称之为“草原丝绸之路”。根据文献记载，除了草原丝绸之路以外，在西南地区也有一条交流通道，被称之为“西南丝绸之路”。中国学者在研究实践中，为了能从整体上观察、研究和认识这些文化交流通道，都将其冠之为“丝绸之路”的称号。

　　现在，大家所熟知的“丝绸之路”大体可分为“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”两大块。“陆上丝绸之路”包括“沙漠绿洲丝绸之路”、“草原丝绸之路”和“西南丝绸之路”。“海上丝绸之路”原来关注的相对较少，20世纪80年代末以来，伴随着海内外学者对于海外贸易关注的逐步提升，海上贸易通道也进入了研究者的视野，不同的学者从不同的角度不断得出新结论，海上的经贸交流通道曾被称为“陶瓷之路”、“茶叶之路”等，直到20世纪80年代末，“海上丝绸之路”这一名称才被正式提出并传播开来。“海上丝绸之路”无疑是东西方商贸活动和文化交流的重要组成部分。

　　“海上丝绸之路”具有典型的商贸特色

　　中国社会科学网：相对于“陆上丝绸之路”来说，“海上丝绸之路”的最大特点是什么？

　　白云翔：汉武帝派遣张骞出使西域，是为了联合西域的一些国家抗击匈奴，其初衷是一种外交行为。在这一过程中，中国最初主要是派遣外交使团，主要的并不是对外贸易，而中亚一些国家及其商人更加关注的是商品贸易。随着中西交往的发展和深入，“陆上丝绸之路”就不再仅仅是“外交之路”，而是逐步演变成了“商贸之路”、“文化之路”。相对于“陆上丝绸之路”而言，“海上丝绸之路”最典型的特点就是商贸，最初的开辟是基于商贸，后来的发展也主要是商贸，并且这是一条“和平之路”。“海上丝绸之路”在萌芽阶段主要表现为民间商品贸易，到汉代形成之时则是官、民并举。文化交流与海外贸易是相互依存、相互促进的，是一种共生关系，因此，“海上丝绸之路”也是一条文化交流之路。在汉代，中国对外输出的商品以丝绸、黄金等为主，输入商品主要是珍奇异宝，比如各种珠子、玻璃等。尽管“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”最初形成的动因不同，但二者共同构成了东西方文化交流的陆上和海上大通道，因此，在“丝绸之路”的学术研究中，这两者是缺一不可的。