美国《赫芬顿邮报》3月31日文章，过去10年来，在非洲和其他地方，中国通过贸易、对外直接投资和慷慨援助三管齐下增加影响力。中国因此成为许多新兴经济体经济走向的掌舵者。比如，据来自笔者祖国赞比亚的估计，中国外资流入（去年约为20亿美元）占赞比亚GDP的10%。这使赞比亚和其他国家的决策者觉得，今后中国将在推动经济发展和减少全球贫困方面发挥越来越大的作用。

　　总的来说，中国仍是一个强有力的经济增长引擎，也是对世界各地减贫至关重要的促进因素，今后10年很可能仍将如此。像非洲这样有地球上面积最大的未耕种土地的地区，与中国的合作和接触将使它们受益良多。

　　新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院评论3月28日文章，原题：中国雄心勃勃的非洲铁路计划：重拾帝国梦想？过去10年来，中国大举进入非洲大陆，成为非洲主要贸易伙伴和投资者。北京最初主要是为满足对自然资源的庞大需求，但其在非洲的利益逐渐变得多样和复杂。

　　中国公司于21世纪头10年开始对安哥拉的本格拉铁路进行扩建，并将这条铁路与安的邻国相连。到2015年，预计安哥拉和莫桑比克将由途经赞比亚的铁路相连，距离超过1400公里。而在非洲东部，中国正牵头投资一项雄心勃勃的计划，将坦桑尼亚、肯尼亚、乌干达、卢旺达和南苏丹相连，全程距离约为2000公里。

　　一些观察家将中国对非洲铁路越来越多的投资，与19世纪的欧洲殖民野心相比。还有人认为，中国进行此类投资是为更有效地把自然资源运到沿海。诚然，影响中国支持非洲铁路，有运输自然资源的因素，但把它与19世纪的欧洲计划相提并论，就太简单化了。

　　首先，中国投资铁路的不少国家并非富藏矿产。坦桑尼亚、卢旺达和埃塞俄比亚肯定算不上资源丰富的国家。中国投资的许多铁路最初都是由非洲政府提议的。此外，值得强调的是，中国并不垄断此类项目。比如，南非公司也在赞比亚和莫桑比克拿到大合约。

　　中国投资非洲铁路和其他基础设施，也出于矿产和能源开发以外的其他商业利益。北京渴望将庞大的外汇储备投资到有前途的市场。中国还相信，现代化的基础设施将推进非洲贸易和稳定，为中国提供众多贸易机遇。

　　今天的非洲由独立主权国家组成，它们可以自由选择与谁合作。中国大力投资非洲，以确保长期的经济合作关系，从而促进非洲稳定。