在古代，取名字可是门高端洋气上档次的大学问。而现今，同样“迷信”于一个好名字能一定程度上决定一款车的命运。正如，里斯和特劳特两位品牌大师说：“在定位时代，你能做的唯一重要的营销决策就是给产品取什么名字。”

　　好的车名确实有自己的意义

　　名字并不是汽车不朽的唯一理由，但是，好的名字，如福特野马，确实有自己的意义。

　　在你未真正见一款车前，它的名字成了你认知它的第一感觉。一个好的名字不仅要与本土文化契合、展现车子本身的特性，还要朗朗上口，才能让人称道。尽管Mustang已经不能使用中文名“野马”(不要问我为什么，川汽野马知道不？)，一辆价格不夸张又符合美式风格外貌党需求的肌肉车，所有对美国车有好感的人都知道它意味着什么。

　　这样的名字在筑就产品地位中的作用不可低估。然而取一个既能体现产品特性又能闪现品牌光芒的好车名绝非易事。最直观的感受，就是现在汽车的名字，越来越“难听”了。从客观原因来看，据调查，全球汽车品牌已从二战后全球的55个增加到了240个。而主观原因，起名方式、翻译手法、潮流风范，不一而足。

　　人名、地名、动物名，都有其背后的历史文化。各车厂的命名规则不一，并不以时代为界限，甚至一家车厂内部也存在多种命名规则。

　　各大车厂起名规则不一，似无迹可循。最简单直观的，以字母加数字，如宝马X系。以人名命名的，比如福特、奔驰。法拉利虽然存在着多种命名规则，旗下最顶尖的超级跑车恩佐，是以创始人恩佐·法拉利的名字来命名的。以神格化方式来为车辆命名，雪佛兰的Titan（泰坦）就是希腊神话中传说曾统治世界的巨人族。还有以动物命名的，不少“蛮牛车迷”都知晓的兰博基尼和大众经典的Beetle“甲壳虫”。还有不少车型命名运用了拟人化手法，凸显车的气势与风范，如林肯领航员、玛莎拉蒂总裁，等等。

　　也有比较另类的像大众，喜欢用各种气象学术语。桑塔纳，是美国峡谷一种飓风的名称。宝来本名Bora，指亚德里亚海上冷冽的北风。也难怪大众的车名总是听起来略有些冷淡的气息在里面。