停车位作为城市的公共资源，一直备受群众关心。按照官方公布的停车位的数量，经过简单计算就可得出每年的停车费应该是数以亿计的巨额资金，但奇怪的是，2009年、2010年北京从停车公司所收上来的占道费只有两三千万，而最近的三年停车费究竟收上来多少，居然没有人能说得清。那么这笔钱究竟去哪儿了呢？（央视新闻）

　　不仅在北京这类的一线大城市，即使在许多小城市，“停车位”也属于稀缺资源，在满大街车辆的停车问题上，多少次要面临一位难求。“停车位”稀缺资源带来了满大街的停车收费行业，于是，大大小小、宽宽窄窄的街道上，停车位的白线，遍布市区，停多久车收多少费，也已经被有车一族所接受。然而，区区几元、十几元、几十元的停车费，积小成多下来，应该也算是一笔巨款，居然没有人能说得清。

　　在“没人说得清”的背后，其实隐藏着什么，再明白不过了，但区区几元、或几十元钱，车主缴纳只为求得一位，不会去过问这笔钱的出处，在享用公共资源服务上，能有地停车，已经算是最大最好的服务了。在停车标越来越多、停车线越划越密的今天，其私划停车线，并不仅仅是几元钱的问题了，而是影响到了公共文明秩序和安全了。诸如超出规定停车总数、见缝插针的情况随处可见。

　　根据《道路交通安全法实施条例》第六十三条的规定，公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，不得停车。交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车；然而，这些就在这块“大蛋糕”的分配上，做得越大，公共文明、秩序、安全的生存空间反而越少了。

　　在“停车位”资源的管理上，希望每个车主都能停下车，但更希望，面对这种稀缺的资源，市场与政府如何有位有为，政府应该在哪些管理上去占位子，在哪些管理上应该让位子，在哪些管理应该扶位子。这需要一个明确而又清晰的边界，惟有找到自己的位置，还资源于民、于市场，才会让权力寻租之弊得到一个根本的铲除。

　　改革进入攻坚阶段，如何分配与维护公共资源是一道难题。这需要我们的政府在经济新常态下，用市场的思路，用法制的手段，盘活资源，提高效率，真正为经济创造新活力，为民生服务提供切实保障。停车位虽小，但其中反映出来的是政府管理经济、处理经济新问题的一种能力。