10日中午12时44分，南京市交通运输局官方微博“南京交通发布”称：1月9日至10日，南京尧化门、晓庄广场、迈皋桥一线及仙林、泰山新村等区域发生多起打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况，公安机关已依法采取措施。南京客管部门提醒出租车司机坚持正常营运，遇有情况及时报警，保护自身安全。（1月11日 《中国青年报》）

　　毫无疑问，打砸营运车辆，阻挠出租车正常运营，是对正常市场秩序的破坏。这样的不法行为，理应受到惩罚。但我们在对个别不法分子表示愤慨的同时，也不能忽视的哥们的集体焦虑。据报道，1月9日后，乘客通过滴滴打车，即使愿意多付出30元的小费，也没有得到出租车司机的回应。显然，出租车高度一致的停运，绝非来源于几个不法分子的武力威胁，而是出自共同的利益抗争。

　　其实，目前的哥们的窘境，无非来自两个现实的危险。一是专车抢活。随着互联网思维与传统产业的融合，滴滴专车、一号专车、易到用车等提供专享式打车服务的APP，不断蚕食的出租车固有份额。加之，“黑车”对政策营运的干扰，都让的哥们如坐针毡。二是出租车公司的畸高提成。据南京某的哥介绍，2013年10月，以“二驾”形式承包出租车，每月支付8000元。而“每个月只能赚两三千块钱”。显然，这不是正常的投入产出比，无情的吞噬者的哥的姐固有利益。

　　如何舒缓的哥们的集体焦虑？涨价一直是最高效的药方。的哥们的主要诉求，也是涨价---“南京交通发布”称，部分驾驶员提出上调起步价、实施全天候双计费、加收长途返空费、降低承包金等诉求。但问题是，在这个油价不断突破下线的时代，出租车涨价并不合理。就市场规律而言，随着油价的下降，出租车应该连带性的降价，而不是涨价。更何况，涨价只能将市场拱手让给“专车”（虽然，专车暂时性封杀）。因此，靠涨价舒缓不了的哥们的集体焦虑。

　　事实上，舒缓的哥们的集体忧虑，涨价不如取消出租车的运营模式。真正困扰出驻车行业的是，运营公司坐地收钱的无礼模式。正是运营公司的高提成，干扰了出租车营运的市场规律。重新构建营运市场模式，已是社会共识譬如，1月6日《人民日报》甚至刊文，“是时候取消出租车公司暴利模式了”。而舆论场类似的拷问，更是此起彼伏。目前，欠缺的只是有关部门的决心。

　　涨价，并不是平衡营运市场各方利益的润滑剂。相反，不断地涨价只能让这个市场，愈发的畸形，愈发的违背市场规律。因此，是时候来一次颠覆性的变革，改变目前不合理的市场模式了。