公交是重要的出行工具，也是城市流动的风景，可是慢慢地，公交的吸引力似乎变弱了：一方面，城市在“长大”，出行距离在延长，加之道路拥堵加剧，公交该如何适应？另一方面，人们的出行结构、出行需求正在发生深刻变化，私家车保有量不断增长，“滴滴”、专车等出行新选择层出不穷，公交又该如何应对？

　　听到记者提问，全国劳动模范、全国优秀企业家、济南市公共交通总公司党委书记、总经理薛兴海微微一笑。这个掌舵济南公交10多年的老公交人肯定地说：“两个问题，实质是一个，公交行业如何进行供给侧结构性改革？”

　　“提高公交服务供给侧的质量和效率，需要减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给，增强供给结构对需求变化的适应和灵活性。”薛兴海给出了自己的答案。

　　这个公交很智能

　　如果把人潮比作水流，那么其流量大小、通畅与否必然和城市规划密切相关。比如，大规模的职住分离必然导致潮汐式出行，又比如居住密度较高的区域必然需要更加强劲的路网。而在此基础上，最能够影响出行末端循环的，莫过于公交了。

　　那么，公交该如何最大限度地发挥作用，改善百姓出行体验？济南公交的体会是，跳出公交看公交，用大数据提升服务有效供给。

　　统计显示，近年来，济南公交积累了济南市超过200万名联通用户、近170亿条手机数据以及同时段的约3.6亿条公交IC卡数据和约1.7亿条公交GPS数据记录。经过大数据分析，济南公交逐步掌握了居民出行的动态特征，有针对性地改善公交供给，优化出行体验，全面提升公交规划设计与服务水平。

　　站位决定眼界。通过扩大城市公交广度和深度，提升出行便利性；通过加快构建城市公交快速通勤系统，提升出行快捷性；通过优化运力配置和换乘环境，提升出行舒适性；通过完善多元化公交服务网络，满足公众出行多样性需求……拥有“大数据”这把“金钥匙”，济南公交用数据决策、用数据管理、用数据创新，提升公交智能化运行能力，把传统的公交行业做出了技术范儿。

　　作为全国首家由公交公司办的研究院，济南公交科学技术研究院是公司立足大数据和公交行业相结合的“大脑”。全院30人全是本科以上学历，其中硕士26人。院长巩丽媛告诉记者，依托“基于手机大数据的济南市居民出行特征分析”的研究成果，济南公交科学谋划公交布局，优化公交线路设置，精准匹配公交出行需求。

　　数据分析显示，济南市呈东西带状格局，城东高新区工作岗位越来越多，而南部居住区居住功能日益凸显，“南居东工”现状诱发了强烈的出行需求，主要客流走廊呈现出“中心网格状，外周放射状”的分布特点。这意味着，要改善居民公交出行习惯，首先要解决的就是这个“主要矛盾”。

　　而在局部地区，大数据也可以轻易捕捉到拥堵点。比如，通过将现有公交网络与居民出行需求进行“叠合分析”可以看到，高新区、泉城路、洛口服装批发市场等地方公交线路投入不足。为此，济南公交不光增加投车频次，还换用大型车辆，使运力更匹配。

　　济南公交科学技术研究院交通所所长周欣告诉记者，近期，济南公交新开设了4条巴士路线，都是根据大数据测算出来的。相较于传统的调研方法，大数据掌握数据既快捷又准确。基于人口、空间、客流分布的数据，济南公交建立起“快线、干线、支线”三层次一体化网络结构。快线功能为长距离跨服务区的快速直达联系，干线功能为临近服务区间中距离联系以及公交客流通道沿途集散，支线功能主要负责提高覆盖、加密网络及与上层网络接驳。快线、干线、支线均依据客流需求进行优化调整，目前已有百余条次公交线路作出调整。

　　事实上，济南公交在精准出行上的努力远不仅于此。

　　比如，不断完善高峰通勤线网。记者随车体验济南首条高峰快速通勤巴士T3线时看到，这条少站直达、定时定点的通勤快速巴士线，仅限高峰时段运营，全程设6站，1小时即可到达高新区。“比开车上班节省半个多小时，我已经放弃自己开车上班了。”乘客郑小姐告诉记者。“目前，济南高峰通勤线网长度已达83.6公里。下一步，我们将重点加强东西两翼、扩大高峰通勤网的覆盖范围，有效满足市民高峰长距离通勤出行需求。”济南公交公司有关负责人告诉记者。

　　又如，填补最后一公里出行空白。针对社区越建越大，居民出行不便问题，济南公交适时推出了社区公交。在济南西蒋峪片区公租房小区，居民张大爷告诉记者，这里是济南首个竣工入住的大型公租房小区，入住人口约2000户。过去，小区住户要到社区外最近的公交车站乘车，需步行约1.5公里、20分钟才行，现在只需花上1元钱，就可以坐车直达公交换乘点。“真是太方便了！”